Tata, o gigante empresarial indiano vai entrando na UE!

 Na Quarta feira, a Ford Motors anunciava o seu negócio com  Tata Motors of India por $2.3 biliões. Foi o fecho de um negócio em que Ford ganhou dobro daquilo que pagou para adquirir as marcas há poucos anos. Tata fez bom negócio com Land Rover que está ainda em procura, enquanto Jaguar, uma versão barata de BMW, está em alta queda. Venderam-se  130,000 Fords em  2004 — e a venda pode subir até 300,000 — Jag’s deslisaram-se para  60,500 em 2007 e continuam em queda livre. As duas empresas estavam a arrastar-se pela fraca qualidade e produção apesar de muito esforço e considerável investimento para rehabilitá-las. Ford perdeu no conjunto $ 15.3 biliões nos últimos 2 anos. Era  preciso continuar a injectar mais capital, e ao maior conglomerado empresarial indiano, cujos ganhos anuais equivalem quase a 3.2% do PIB da Índia,  não falta é o capital. 

Antes desta nova aquisição, Tata  introduziu na Índia e só para o mercado indiano o carro Nano de $2,500, um caixote sobre rodas, mas que traz conforto para muitos milhões dos indianos! Mas os clientes à procura de luxo Jaguar não ficarão dissuadidos por este tipo de sucesso indiano?  E um Ford mais barato do mundo poderá apelar aos Europeus que só reconhecem um luxo que seja caro, mesmo que continue a ser produzido no Reino Unido, e sem grandes alterações na qualidade e condições de serviço aos empregados? 

Apesar deste negócio suave de Tata (é visto como um negócio de pequenas dimensões no contexto mundial de indústria automóvel) não era uma boa altura para um negócio muito dependente do mercado americano, que está a ser apanhado por uma recessão crescente. O dólar em queda não ajuda. Tata, que conduz as suas operações em 85 países dos 6 continentes,  poderá superar esta situação abrindo novos mercados na Ásia e na Rússia, o que Ford não foi capaz de fazer. 

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